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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
La TV alertará a la tripulación de cabina en un inicio de descompresión con el anuncio:
📌 Pista: Busca el anuncio que nombra la maniobra inmediata que sigue a la pérdida de presurización.
✅ “Tripulación, descenso de emergencia, descenso de emergencia.”
En un inicio de descompresión, la prioridad es ejecutar el descenso de emergencia y que la tripulación de cabina lo identifique al instante para usar oxígeno, asegurarse y ordenar máscaras.
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Las vías de evacuación en cabina de pasajeros en un A320neo son:
📌 Pista: Piensa en “2 pares de puertas + 2 salidas por cada ala”.
✅ 4 puertas y 4 ventanillas OW.
En un A320neo, las vías de evacuación en cabina de pasajeros consideran 4 puertas principales (1L/1R y 2L/2R) y 4 salidas sobre el ala (OW), que son las ventanillas de emergencia ubicadas en la zona alar.
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Algunas de las funciones del Atacante son:
📌 Pista: “Atacante” = acción inmediata en el foco + pedir apoyo, no “reportar primero”.
✅ A y B son correctas.
El atacante es quien actúa directo: localiza el origen y combate el fuego. Además, debe alertar a otros tripulantes para que apoyen (traer extintor, PBE, coordinar pasajeros). Informar al comandante suele ser parte del rol de apoyo/coordinación, no la función principal del atacante en el primer instante.
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Es obligatorio para un pasajero que viaja con POC:
📌 Pista: La lógica es autonomía + energía extra + no bloquear una salida.
✅ Todas las alternativas son correctas.
Para pasajero con POC se exige: ser mayor de 18 o ir acompañado, llevar baterías para todo el vuelo + 3 horas extra, y no ocupar salida de emergencia.
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En caso de fuego en áreas cerradas, antes de abrir la puerta deberemos verificar:
📌 Pista: Antes de abrir, busca la señal que indica fuego activo detrás aunque no lo veas.
✅ Si hay calor — En fuego en áreas cerradas, antes de abrir se verifica calor en la puerta/superficie, porque abrir puede alimentar el fuego con oxígeno. La presencia de llama o humo ayuda, pero el control clave previo es detectar calor para decidir el método de apertura/ataque.
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Se establece como tiempo máximo para evacuar un avión:
📌 Pista: Quédate con el número “clásico” de certificación de evacuación: 1 minuto y medio.
✅ 90 segundos.
El estándar usado en certificación de evacuación considera que el avión debe poder evacuar a todos los ocupantes en un máximo de 90 s, usualmente con la mitad de las salidas inutilizables, para simular una emergencia real.
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En caso de detector de humo activado, si la puerta del baño afectado está fría, se debe:
📌 Pista: Puerta fría = puedes abrir controlado, pero siempre con extintor listo.
✅ Todas las alternativas son correctas.
Si el detector de humo se activa y la puerta del baño está fría, corresponde: llevar un extintor Halón, abrir lentamente con precaución (para no alimentar un fuego oculto) y localizar la fuente para controlarla de inmediato.
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Según la clasificación de fuego, los fuegos tipo C son:
📌 Pista: Identifica la alternativa donde el riesgo principal es la electricidad activa.
✅ Cofee makers, water heaters, hornos, cableados, paneles eléctricos.
El fuego clase C corresponde a equipos eléctricos energizados (con corriente). La clave no es el material, sino que hay electricidad presente, por eso se combate con agentes adecuados (p. ej., halón/CO₂) y, si es posible, cortando la energía.
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El anuncio “Tripulación, 10.000 pies” puede ser adelantado, si a juicio del comandante y JC, se hace necesario favorecer el control de pasajeros y facilitar el proceso de asegurar cabina para aterrizar.”
📌 Pista: No es solo una altitud: es una señal de coordinación para preparar cabina.
✅ Verdadero.
El aviso “Tripulación, 10.000 pies” funciona como un gatillo operativo para reforzar el control de pasajeros y asegurar cabina. Si el comandante y la JC estiman que se necesita antes (por carga de trabajo, meteorología, turbulencia o aproximación exigente), puede adelantarse para ganar tiempo y orden.
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Luz ámbar intermitente en ACP indica:
📌 Pista: Ámbar intermitente = alarma del sistema, no una llamada normal de pasajero.
✅ Humo en baño.
En el ACP, una luz ámbar intermitente se asocia a una alarma técnica de cabina, típicamente detección de humo en lavatorio. Las llamadas de pasajero suelen identificarse con otro color/indicador, y una emergencia desde cockpit se señaliza con una indicación distinta y de mayor prioridad.
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