Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ Se aborda el avión / se efectúa un cambio de tripulación / el avión ha quedado sin supervisión.

El chequeo pre-vuelo busca asegurar que equipos y cabina estén operativos y seguros. Por eso se realiza al abordar, cuando hay cambio de tripulación, y también si el avión quedó sin supervisión (riesgo de intervención, daño o manipulación).

✅ El criterio que corresponde aplicar es que el TC pida a un pasajero que bloquee dicha salida mientras el TC opera la otra salida.

Si una de las salidas asignadas queda inoperativa (p. ej., tobogán no infló), el criterio inmediato es bloquear esa puerta para que nadie intente usarla y redirigir el flujo a salidas operativas. Como el TC está a cargo de dos puertas, lo más seguro es designar a un pasajero apto (ABP) para que bloquee/contenga la salida inoperativa bajo instrucciones claras, mientras el TC opera la otra salida habilitada y continúa dirigiendo la evacuación.

✅ 6 segundos.

Para salidas sobre el ala (rampa/tobogán sector alar), el estándar de desempeño exige que el dispositivo quede erecto/inflado en hasta 6 s desde que se acciona el inflado (no es “lo que demora siempre”, sino el máximo permitido en certificación).

✅ Falso. 

Ante incendio en horno, la prioridad es mantener el horno cerrado para quitarle oxígeno, atacar con el extintor y cortar energía según procedimiento, pero no se enseña como regla “apagar el horno y cortar solo el CB del horno afectado” porque puede variar (configuración eléctrica/galley) y se prioriza el control del fuego y la coordinación.

✅ Todas las alternativas son correctas.

El procedimiento inicial ante un dispositivo electrónico sobrecalentado contempla: identificar el artículo, pedir que el pasajero lo apague y desconecte de energía, y mantenerlo visible y bajo vigilancia para controlar la situación y reaccionar rápido si empeora.

✅ Asegurarnos, frenar carros de servicio, ordenar a viva voz o vía PA a pasajeros que se sienten y aseguren.

Este anuncio suele indicar turbulencia o maniobra inesperada. La prioridad es evitar lesiones: dejar el área segura (carros frenados/guardados), cortar lo que estés haciendo, y asegurar que pasajeros estén sentados y con cinturón. Recién después, cuando todo esté controlado, la tripulación se asegura.

✅ Iniciará la evacuación del avión.

La activación de EVAC COMMAND es la orden inequívoca para evacuar: los TC deben actuar de inmediato en sus salidas, evaluando condiciones exteriores y dando comandos. Las opciones B y D describen estado de alerta, no una orden de evacuación.

✅ TC2.

En la distribución típica de funciones durante la preparación de cabina, el sector alar queda asignado a un TC específico para realizar la instrucción ABP (pasajeros aptos en salidas sobre el ala), correspondiendo a TC2 según el esquema operativo más usado en bancos de instrucción.

✅ JC coordina con el comandante quién será responsable de entregar la información inicial.

En una emergencia, lo clave es que el anuncio salga rápido, claro y coordinado. Por eso, no es “siempre” una persona fija: la JC coordina con el comandante quién lo emite según la fase del vuelo, carga de trabajo y disponibilidad.

✅ Respuestas a y b son correctas.

Las posiciones de protección para pasajeros varían según configuración del asiento/espacio:

• A: inclinados hacia adelante, brazos en el respaldo delantero y cabeza entre los brazos.
• B: cabeza y pecho sobre las piernas, abrazándolas (útil cuando no hay buen apoyo frontal).
  La C no es la estándar recomendada.