Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ Todas las alternativas son correctas.

Si el detector de humo se activa y la puerta del baño está fría, corresponde: llevar un extintor Halón, abrir lentamente con precaución (para no alimentar un fuego oculto) y localizar la fuente para controlarla de inmediato.

✅ 4 puertas y 4 ventanillas OW.

En un A320neo, las vías de evacuación en cabina de pasajeros consideran 4 puertas principales (1L/1R y 2L/2R) y 4 salidas sobre el ala (OW), que son las ventanillas de emergencia ubicadas en la zona alar.

✅ Si hay calor — En fuego en áreas cerradas, antes de abrir se verifica calor en la puerta/superficie, porque abrir puede alimentar el fuego con oxígeno. La presencia de llama o humo ayuda, pero el control clave previo es detectar calor para decidir el método de apertura/ataque.

✅ “Tripulación, descenso de emergencia, descenso de emergencia.” 

En un inicio de descompresión, la prioridad es ejecutar el descenso de emergencia y que la tripulación de cabina lo identifique al instante para usar oxígeno, asegurarse y ordenar máscaras. 

✅ Falso. 

Ante incendio en horno, la prioridad es mantener el horno cerrado para quitarle oxígeno, atacar con el extintor y cortar energía según procedimiento, pero no se enseña como regla “apagar el horno y cortar solo el CB del horno afectado” porque puede variar (configuración eléctrica/galley) y se prioriza el control del fuego y la coordinación.

✅ A y B son correctas.

El soporte no combate directamente el fuego: reubica y controla pasajeros, presta primeros auxilios y ayuda a mantener la calma. También puede dar instrucciones para reducir inhalación de humo (cabeza baja y respirar a través de tela). La C es incompleta: no es “alejarse”, es apoyar fuera del foco.

✅ JC, TC2, TC3 y TC4.

En preparación de cabina, la instrucción de ABP se realiza en todas las salidas:

• JC y TC2 (puertas principales)
• TC3 y TC4 (sector alar/OW)
  Por eso participan todos los TC asignados a puertas/salidas.

✅ TC2.

En la distribución típica de funciones durante la preparación de cabina, el sector alar queda asignado a un TC específico para realizar la instrucción ABP (pasajeros aptos en salidas sobre el ala), correspondiendo a TC2 según el esquema operativo más usado en bancos de instrucción.

✅ 90 segundos.

El estándar usado en certificación de evacuación considera que el avión debe poder evacuar a todos los ocupantes en un máximo de 90 s, usualmente con la mitad de las salidas inutilizables, para simular una emergencia real.

✅ Cofee makers, water heaters, hornos, cableados, paneles eléctricos.

El fuego clase C corresponde a equipos eléctricos energizados (con corriente). La clave no es el material, sino que hay electricidad presente, por eso se combate con agentes adecuados (p. ej., halón/CO₂) y, si es posible, cortando la energía.