Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ Todas las anteriores.

Ante sobrecalentamiento de batería, el procedimiento inicial incluye: identificar el artículo, pedir que el pasajero lo apague, desconectarlo de la energía si aplica, y mantenerlo visible y bajo vigilancia para detectar cambios (humo, olor, aumento de temperatura) y actuar rápido.

✅ TC 3.

El ELT está en el último OHB del lado izquierdo (L), por lo que el chequeo pre-vuelo lo realiza el TC asignado al sector posterior izquierdo (normalmente TC3, asociado a 2L/área aft izquierda).

✅ Apoya en el combate del fuego y remueve material inflamable fuera del área.

El asistente se enfoca en el apoyo directo: respaldar al atacante, mover elementos combustibles, controlar entorno y estar listo para relevar. La descripción detallada y comunicación estructurada corresponde más al informante.

✅ Humo en baño.

En el ACP, una luz ámbar intermitente se asocia a una alarma técnica de cabina, típicamente detección de humo en lavatorio. Las llamadas de pasajero suelen identificarse con otro color/indicador, y una emergencia desde cockpit se señaliza con una indicación distinta y de mayor prioridad.

✅ TC2.

En la distribución típica de funciones durante la preparación de cabina, el sector alar queda asignado a un TC específico para realizar la instrucción ABP (pasajeros aptos en salidas sobre el ala), correspondiendo a TC2 según el esquema operativo más usado en bancos de instrucción.

✅ Asegurarnos, frenar carros de servicio, ordenar a viva voz o vía PA a pasajeros que se sienten y aseguren.

Este anuncio suele indicar turbulencia o maniobra inesperada. La prioridad es evitar lesiones: dejar el área segura (carros frenados/guardados), cortar lo que estés haciendo, y asegurar que pasajeros estén sentados y con cinturón. Recién después, cuando todo esté controlado, la tripulación se asegura.

✅ TC2.

En operación normal, el briefing de salidas de emergencia del lado derecho lo realiza el TC asignado a 1R, que habitualmente es TC2. Esto asegura que quien operará esa puerta sea quien seleccione y prepare ABP y refuerce instrucciones del sector.

✅ Proteger a pasajeros y tripulantes de las fuerzas de desaceleración.

La posición de protección (brace) busca reducir lesiones al cuerpo y cabeza frente a una detención de emergencia/impacto, ayudando a tolerar mejor la desaceleración brusca del avión. No es para evacuar (eso viene después), ni para reunir familias, ni para ABP.

✅ CLB.

La definición corresponde al Cabin Log Book (CLB): un libro foliado, autocopiativo y en triplicado donde la tripulación de cabina registra uso de equipos de emergencia, daños/deterioros y fallas de sistemas de cabina para que queden reportados y se gestionen con mantenimiento/operaciones.

✅ 90 segundos.

El estándar usado en certificación de evacuación considera que el avión debe poder evacuar a todos los ocupantes en un máximo de 90 s, usualmente con la mitad de las salidas inutilizables, para simular una emergencia real.