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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Es obligatorio para un pasajero que viaja con POC:
📌 Pista: La lógica es autonomía + energía extra + no bloquear una salida.
✅ Todas las alternativas son correctas.
Para pasajero con POC se exige: ser mayor de 18 o ir acompañado, llevar baterías para todo el vuelo + 3 horas extra, y no ocupar salida de emergencia.
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En caso de fuego en batería de litio, ¿sería adecuado cubrir el dispositivo con hielo para lograr un enfriamiento mayor al logrado con agua a temperatura ambiente?
📌 Pista: Quédate con la idea “mucho enfriamiento continuo”, no “frío puntual”.
✅ Falso.
En fuego/sobrecalentamiento de batería de litio, lo adecuado es aplicar agua (o líquido no inflamable) en cantidad para enfriar y evitar re-encendido. Hielo no es el método recomendado: puede enfriar menos por contacto limitado y no asegura un enfriamiento continuo y efectivo del conjunto.
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El briefing de salidas de emergencia en operación normal, lado derecho, lo realiza:
📌 Pista: “Lado derecho” = puerta 1R → piensa en el TC que cubre 1R.
✅ TC2.
En operación normal, el briefing de salidas de emergencia del lado derecho lo realiza el TC asignado a 1R, que habitualmente es TC2. Esto asegura que quien operará esa puerta sea quien seleccione y prepare ABP y refuerce instrucciones del sector.
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Si durante una emergencia la tripulación de mando no puede dar el anuncio “BRACE FOR IMPACT”, la TC, manteniendo el control del tiempo restante, dará igualmente la orden de protección 30 segundos previo al contacto.
📌 Pista: Si no hay anuncio desde cockpit, cabina lo suple cuando el tiempo ya está “contado”.
✅ Verdadero.
Si la tripulación de mando no puede dar el anuncio “BRACE FOR IMPACT”, la tripulación de cabina debe asumir la comunicación a pasajeros y, manteniendo control del tiempo restante, emitir la orden de posición de protección con anticipación (p. ej., ~30 s antes del contacto) para maximizar la preparación y reducir lesiones.
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Durante TESTI, ¿en qué momento coordina el JC con el comandante sobre quién dará la información sobre la naturaleza de la emergencia?
📌 Pista: La coordinación ocurre cuando se define el “qué está pasando” y la urgencia.
✅ En la letra T (Tipo de emergencia o Tiempo disponible).
En TESTI, la T es el momento en que se define/confirmar la naturaleza de la emergencia (qué pasa y cuánta urgencia hay). Por eso ahí la JC coordina con el comandante quién entregará la información inicial para que el mensaje salga rápido y consistente.
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¿En una preparación de cabina dónde debe ubicarse el TC2 en el avión A320 Neo?
📌 Pista: TC2 se asocia a AFT; busca la fila “de referencia” antes de las últimas filas.
✅ TC2 se ubica en fila 21.
En preparación de cabina A320neo, TC2 se posiciona en área AFT (referencia típica: fila 21) para mantener control visual, apoyar coordinación y quedar bien ubicado para tareas asociadas al sector posterior. Esta alternativa coincide con el banco publicado por DGAC y con guías operativas difundidas para A320/319.
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En caso de detector de humo activado, si la puerta del baño afectado está fría, se debe:
📌 Pista: Si está fría, puedes abrir controlado, pero siempre con extintor listo.
✅ Todas las alternativas son correctas.
Si se activa el detector de humo y la puerta del baño está fría, el procedimiento lógico es: tomar un extintor Halon, abrir lentamente con precaución (para no alimentar un fuego oculto) y localizar la fuente de humo/fuego para controlarla de inmediato.
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En caso de que un TC esté a cargo de dos puertas en una evacuación y, por factores externos, una de ellas quede no habilitada (por ejemplo, el tobogán no se infló), ¿cuál es el criterio que corresponde aplicar en esta situación?
📌 Pista: En evacuación, una salida inutilizable debe quedar controlada físicamente para evitar que se transforme en un punto de riesgo y pérdida de tiempo.
✅ El criterio que corresponde aplicar es que el TC pida a un pasajero que bloquee dicha salida mientras el TC opera la otra salida.
Si una de las salidas asignadas queda inoperativa (p. ej., tobogán no infló), el criterio inmediato es bloquear esa puerta para que nadie intente usarla y redirigir el flujo a salidas operativas. Como el TC está a cargo de dos puertas, lo más seguro es designar a un pasajero apto (ABP) para que bloquee/contenga la salida inoperativa bajo instrucciones claras, mientras el TC opera la otra salida habilitada y continúa dirigiendo la evacuación.
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¿En una preparación de cabina, dónde debe ubicarse el JC?
📌 Pista: La JC se ubica donde puede coordinar y comunicar a toda la cabina: adelante.
✅ JC en área FWD lee fraseología de preparación.
En la preparación de cabina, la JC se posiciona en el área FWD para liderar y coordinar el proceso, entregando/repasando la fraseología e instrucciones que deben quedar alineadas con la tripulación de mando y el resto de TC.
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El procedimiento de acceso en emergencia al cockpit sin respuesta de TV contempla:
📌 Pista: Sigue el orden de la señalización de la puerta: primero se autoriza con el código, luego viene la confirmación visual intermitente, y recién cuando queda confirmación fija se intenta abrir.
✅ Todas las alternativas son correctas.
En el procedimiento típico de acceso de emergencia a la cabina de mando:
- se digita la clave en el keypad,
- se espera la luz verde intermitente, y
- con luz verde fija se empuja la puerta.
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