Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ Todas las alternativas son correctas.

Si el detector de humo se activa y la puerta del baño está fría, corresponde: llevar un extintor Halón, abrir lentamente con precaución (para no alimentar un fuego oculto) y localizar la fuente para controlarla de inmediato.

✅ Cofee makers, water heaters, hornos, cableados, paneles eléctricos.

El fuego clase C corresponde a equipos eléctricos energizados (con corriente). La clave no es el material, sino que hay electricidad presente, por eso se combate con agentes adecuados (p. ej., halón/CO₂) y, si es posible, cortando la energía.

✅ Tanto el atacante como el asistente se ponen PBE.

Si hay humo desde un OHB, ambos (quien ataca y quien asiste) deben protegerse porque el humo puede ser tóxico y la situación puede escalar rápido. El atacante trabaja directo en el foco y el asistente apoya, coordina y puede relevar sin perder tiempo.

✅ Falso.

En fuego/sobrecalentamiento de batería de litio, lo adecuado es aplicar agua (o líquido no inflamable) en cantidad para enfriar y evitar re-encendido. Hielo no es el método recomendado: puede enfriar menos por contacto limitado y no asegura un enfriamiento continuo y efectivo del conjunto.

✅ Todas las alternativas son correctas.

En una descompresión, una vez iniciadas las acciones inmediatas de seguridad, la tripulación de cabina debe dejar la cabina “controlada”:

• chequear cabina libre (pasillos despejados),
• bloquear baños y asegurar galley (para evitar lesiones por movimientos bruscos),
• y pedir apoyo puntual a pasajeros para sujetar carros si fuese necesario.

✅ Proteger a pasajeros y tripulantes de las fuerzas de desaceleración.

La posición de protección (brace) busca reducir lesiones al cuerpo y cabeza frente a una detención de emergencia/impacto, ayudando a tolerar mejor la desaceleración brusca del avión. No es para evacuar (eso viene después), ni para reunir familias, ni para ABP.

✅ Verdadero.

En una descompresión rápida, la altitud de vuelo determina la presión exterior y, por tanto, cuánto cae el oxígeno disponible y cuánto se expanden los gases. A mayor altitud: hipoxia más rápida, menor tiempo útil de conciencia y efectos fisiológicos más intensos.

✅ Se denegará el acceso y se contactará a la TC vía interfono.

Si hay intento de ingreso sin coordinación previa, la tripulación de mando debe mantener la puerta asegurada y verificar la situación contactando a cabina. Permitir acceso directo (A) es inseguro, y declarar/emergencia inmediata (C) no es el paso estándar inicial sin evaluación.

✅ Llamadas de emergencia.

En los ACP, una luz intermitente indica siempre una situación anormal o urgente, como una llamada de emergencia desde un interfono o sistema de cabina ✈️. Las llamadas normales se muestran con luz fija.

✅ Área crítica.

La zona colindante a la cabina de mando (incluye galley delantero, baño y pasillo entre 1L y 1R) se considera área crítica porque es el espacio más sensible para control de acceso y vigilancia hacia el cockpit.