Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ 6 segundos.

Para salidas sobre el ala (rampa/tobogán sector alar), el estándar de desempeño exige que el dispositivo quede erecto/inflado en hasta 6 s desde que se acciona el inflado (no es “lo que demora siempre”, sino el máximo permitido en certificación).

✅ Levantar cubierta FOR DITCHING ONLY, tirar manilla blanca HANDLE y cortar cuerda MOORING LINE.

En amaraje, la desconexión del tobogán/alsa sigue una lógica estándar: habilitar modo ditching (cubierta) → accionar la manilla correcta (blanca) → cortar la línea de amarre (mooring line) para liberar/asegurar el equipo según el procedimiento.

✅ Todas las alternativas son correctas.

En una descompresión, los TC deben ponerse la máscara más cercana, asegurarse de inmediato (jumpseat/asiento/sujeción) y ordenar a pasajeros usar máscaras y cinturón (por PA o a viva voz). La prioridad es oxígeno primero, luego seguridad física y control de cabina.

✅ Área crítica.

La zona colindante a la cabina de mando (incluye galley delantero, baño y pasillo entre 1L y 1R) se considera área crítica porque es el espacio más sensible para control de acceso y vigilancia hacia el cockpit.

✅ Todas las alternativas son correctas.

Si el detector de humo se activa y la puerta del baño está fría, corresponde: llevar un extintor Halón, abrir lentamente con precaución (para no alimentar un fuego oculto) y localizar la fuente para controlarla de inmediato.

✅ Cofee makers, water heaters, hornos, cableados, paneles eléctricos.

El fuego clase C corresponde a equipos eléctricos energizados (con corriente). La clave no es el material, sino que hay electricidad presente, por eso se combate con agentes adecuados (p. ej., halón/CO₂) y, si es posible, cortando la energía.

✅ Asegurarnos, frenar carros de servicio, ordenar a viva voz o vía PA a pasajeros que se sienten y aseguren.

Este anuncio suele indicar turbulencia o maniobra inesperada. La prioridad es evitar lesiones: dejar el área segura (carros frenados/guardados), cortar lo que estés haciendo, y asegurar que pasajeros estén sentados y con cinturón. Recién después, cuando todo esté controlado, la tripulación se asegura.

✅ “Brace for impact.”

A 30 segundos del contacto, el anuncio clave es ordenar posición de protección (“brace”), para que pasajeros y tripulación adopten la postura y reduzcan lesiones. “Finish preparation” es para terminar preparación, no para el impacto inmediato.

✅ Si hay calor — En fuego en áreas cerradas, antes de abrir se verifica calor en la puerta/superficie, porque abrir puede alimentar el fuego con oxígeno. La presencia de llama o humo ayuda, pero el control clave previo es detectar calor para decidir el método de apertura/ataque.

✅ TC2.

En la distribución típica de funciones durante la preparación de cabina, el sector alar queda asignado a un TC específico para realizar la instrucción ABP (pasajeros aptos en salidas sobre el ala), correspondiendo a TC2 según el esquema operativo más usado en bancos de instrucción.