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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 1
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Cada hélice consta de ____ palas cada uno:
📌 Pista: Piensa en un turboprop regional moderno: la configuración más común en este equipo es de 6.
✅ 6 palas.
En el Dash 8 Q400, cada hélice está compuesta por 6 palas, característica típica de este modelo para mejorar rendimiento y suavidad de operación.
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El compartimiento de equipaje delantero, ¿puede ser usado como una salida de emergencia?
📌 Pista: Si no es una salida de pasajeros con procedimiento de evacuación, entonces es solo acceso de carga.
✅ Falso.
El compartimiento de equipaje delantero es una puerta de carga/servicio, no está certificada ni equipada como salida de emergencia (no tiene configuración de evacuación para pasajeros), por lo que no se utiliza como salida en una evacuación.
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El OVERRIGHT SWITCH en el DASH 8 Q400 se encuentra:
📌 Pista: Si el control es “de cabina”, casi siempre está en el panel del jumpseat FWD.
✅ Al costado del jumpseat delantero.
El OVERRIDE (OVERRIGHT) switch está en el panel delantero de la tripulación de cabina, ubicado junto/al lado del jumpseat delantero (FWD jumpseat panel), no en el handset ni en el cockpit.
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El PBE ESSEX contiene sistema de paneles depuradores en:
📌 Pista: Si hablan de depuración de CO₂, piensa en paneles dentro de la capucha, cerca del aire exhalado.
✅ El costado de la capucha.
El PBE ESSEX incorpora paneles depuradores (scrubber) para controlar el CO₂ exhalado, y estos van dentro de la capucha (integrados como paneles/fabric químicos), no en la base externa del equipo.
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¿El PBE ESSEX tiene una luz roja de advertencia que indica que se está terminando el oxígeno?
📌 Pista: En PBEs, la “alarma” suele ser visual (luz) porque con capucha y ruido es difícil oír avisos.
✅ Verdadero.
El PBE ESSEX incorpora un indicador luminoso rojo que actúa como advertencia de oxígeno/tiempo remanente bajo, para que el usuario planifique la salida o el relevo antes de que se agote.
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El switch de iluminación de escalera en el FAP se denomina:
📌 Pista: Cuando el switch menciona “DOOR”, suele agrupar funciones de puerta + escalera (no “stair light” genérico).
✅ AIRSTAIR DOOR.
En el FAP el mando asociado a la iluminación de la escalera está identificado como “AIRSTAIR DOOR” (nomenclatura del panel para funciones ligadas a la puerta/escalera).
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¿La escala integral se activa automáticamente al abrir la puerta delantera?
La activación de la escalera puede requerir acción manual.
La escalera integral no se activa de forma automática; debe ser operada manualmente o mediante un comando específico.
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La iluminación de cabina incluye:
📌 Pista: Si te nombran varios tipos de luces típicas de cabina, suele ser “todas”.
✅ Todas son correctas.
La iluminación de cabina considera distintos circuitos/zonas: embarque (boarding), galley, baño, además de luces de techo y luces asociadas a ventanillas/áreas laterales según configuración.
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Las puertas de pasajeros son consideradas salida de emergencia:
📌 Pista: “Puerta principal de pasajeros” = la más grande → Tipo I.
✅ Tipo I.
Las puertas de pasajeros (1L y 4L) son salidas principales y se clasifican como Tipo I por sus dimensiones y capacidad de evacuación. Las Tipo II/III se asocian a salidas más pequeñas (p. ej., de emergencia/ventanilla), no a las puertas principales.
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Para retraer la escalera integral, el TAC debe:
📌 Pista: “Retraer” = traer hacia ti (jalar), no empujar ni presionar botones.
✅ Tomar ambos extremos del pasamanos y jalar hacia el TAC.
Para retraer la escalera integral, el TAC debe tomar ambos extremos del pasamanos y jalar hacia sí para plegarla y llevarla a su posición de estiba. No es un sistema eléctrico controlado por switch; el movimiento principal es manual.
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Aciertos
Fallos
Nota