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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
¿La bodega delantera puede ser usada en caso de emergencia como salida alternativa?
📌 Pista: Si no tiene procedimiento de evacuación y señalización de salida, no cuenta como salida alternativa.
✅ Falso.
La bodega delantera es un compartimiento de carga, no una salida certificada para evacuación. En emergencia, las salidas son puertas/ventanillas designadas, no accesos de bodega.
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El comando a pasajeros en evacuación prevista puerta 1L en agua es: “suelten cinturones, dejen todo, infle, salga con cuidado”
📌 Pista: La clave es cuándo se infla el chaleco: nunca dentro.
✅ Falso.
En evacuación en agua, la instrucción correcta es colocarse el chaleco, pero inflarlo recién en la salida o fuera del avión. Inflar dentro puede atascar el paso y dificultar la evacuación.
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El aire a presión del avión se llama:
📌 Pista: Piensa en “aire que se extrae del motor” (to bleed = sangrar/extraer).
✅ Bleed Air.
El aire a presión que se extrae de los motores/APU para sistemas como presurización y aire acondicionado se denomina bleed air.
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¿Cuánto tarda el PBE Essex en la inflación de la máscara?
📌 Pista: Fíjate en la opción que habla de segundos, no de minutos.
✅ De 2 a 3 segundos.
El PBE Essex está diseñado para que la máscara/hood se infle casi de inmediato al activarlo, permitiendo protección rápida sin demoras.
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¿La temperatura en cabina puede ser controlada en grado Cº Y Fº?
📌 Pista: Si existe una opción de “UNITS”, normalmente alterna C/F.
✅ Verdadero.
El sistema de control de temperatura permite visualizar/seleccionar la unidad en °C o °F (según el ajuste del panel), para estandarizar la lectura entre tripulación y manuales.
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Los comandos en las puertas 4L / 4R para una evacuación prevista son:
📌 Pista: Si la alternativa incluye selección de ABP y ayuda abajo, suele ser la correcta en “prevista”.
✅ Suelten cinturones, Dejen todo, salga, usted y usted ayuden abajo.
En una evacuación prevista por puertas 4L/4R, además de “Suelten cinturones” y “Dejen todo”, se agrega la instrucción operativa a ABP: “Usted y usted ayuden abajo”, para recibir pasajeros y mantener el flujo en la salida.
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El llamado normal entre TAC desde alguna estación, en el MASTER CALL se encenderá una luz de color ____:
📌 Pista: Asocia verde = tripulación (normal), rojo = emergencia.
✅ Verde fijo.
El llamado normal entre TAC (ATT) se indica en el MASTER CALL con luz verde fija. Las señales rojas se reservan para llamados EMER/urgentes, y las ámbar/azules para llamados de pasajeros/baño.
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El sistema ANVS es:
📌 Pista: Si aparece “Noise & Vibration”, piensa en hélices y confort, no en presurización ni vigilancia.
✅ Sistema activo de ruido y vibración que reduce el ruido en cabina causado por las hélices.
El ANVS (Active Noise and Vibration Suppression) es un sistema activo de supresión de ruido y vibración. Usa sensores y actuadores para contrarrestar las vibraciones/ruido generados principalmente por las hélices, mejorando el confort en cabina.
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El OVERRIGHT SWITCH en el DASH 8 Q400 se encuentra:
📌 Pista: Si el control es “de cabina”, casi siempre está en el panel del jumpseat FWD.
✅ Al costado del jumpseat delantero.
El OVERRIDE (OVERRIGHT) switch está en el panel delantero de la tripulación de cabina, ubicado junto/al lado del jumpseat delantero (FWD jumpseat panel), no en el handset ni en el cockpit.
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La precaución que se debe tener antes de sacar una balsa del avión DASH 8 Q400 es:
📌 Pista: Primero asegurar al avión, después extraer y operar.
✅ Amarrarla a la manilla de la puerta más cercana.
Antes de sacar la balsa, la precaución clave es asegurarla al avión para que no se pierda/deriva al salir. Por eso se amarra a la manilla de la puerta más cercana (punto firme), y recién después se procede a retirarla y operar según procedimiento.
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Aciertos
Fallos
Nota