Importación de kits: diferencias entre ULM, LSA y experimental en Chile
Distingue ULM, LSA y construcción por aficionados antes de importar un kit: clasificación, registros, certificación y documentos DGAC.
Fuentes revisadas el 10 de noviembre de 2026. Comprar un kit en el extranjero no determina por sí solo que el vehículo terminado será ULM ni que podrá volar como experimental en Chile. Antes de comprometer dinero hay que identificar el régimen aeronáutico que corresponde al proyecto y la documentación que permitirá demostrarlo.
Importación, construcción, registro, certificación y operación responden preguntas distintas. Una factura o el ingreso de piezas al país no conceden autorización de vuelo. Tampoco una certificación extranjera reemplaza automáticamente las comprobaciones que correspondan ante la DGAC.
Separa ULM, LSA y construcción por aficionados
La DAN 103 vigente regula vehículos ultralivianos motorizados y sus características. Para clasificar un equipo no basta el nombre ultralight de un catálogo: hay que comparar peso y demás condiciones técnicas con el régimen chileno y la configuración final.
La DAN 150 vigente diferencia LSA y Experimental LSA, incluyendo aeronaves provenientes de kits bajo sus condiciones. Este régimen tiene requisitos propios de documentación y aeronavegabilidad. Un kit deportivo no es automáticamente un vehículo ULM exento de matrícula.
La DAN 08 07, edición 3 de julio de 2023, regula aeronaves experimentales construidas por aficionados. Su definición comienza señalando que no se trata de un vehículo ultraliviano. Esta distinción impide tratar todos los kits como si pertenecieran al mismo procedimiento.
Consulta el encuadre antes de comprar
Prepara una ficha del proyecto: fabricante, modelo, versión, contenido del kit, trabajo ya realizado, motor previsto, capacidad y características del vehículo terminado. Adjunta la documentación técnica disponible y explica dónde y cómo se construirá.
La consulta debe permitir a la autoridad reconocer qué deseas hacer. Preguntar si se puede importar un ultraliviano sin identificar su configuración no basta para resolver clasificación ni proceso. Un vendedor puede conocer su producto y, aun así, no determinar su aceptación en Chile.
Revisa las diferencias entre ULM y LSA y conserva por escrito las aclaraciones. No supongas que un ejemplar similar importado hace años demuestra que tu versión, nivel de prefabricación y configuración seguirán el mismo trámite.
Qué significa construir por aficionados
La DAN 08 07 define condiciones de fabricación y ensamblaje para fines recreativos o didácticos, incluyendo cómo se evalúa que más del 50 por ciento de los ítems componentes corresponda al trabajo del constructor. La norma desarrolla qué se considera en esa evaluación; no debe sustituirse por una cuenta informal de cajas o tornillos.
La etiqueta kit de construcción rápida no demuestra que el proyecto cumpla esa definición. Hay que identificar qué se entrega terminado y qué tareas realizará efectivamente el constructor. La asistencia de una fábrica tiene un tratamiento específico, con sus antecedentes y registros.
El capítulo 2 distingue modalidades de construcción y participación de la DGAC. Antes de comenzar debes revisar cuál corresponde y qué solicitudes, aceptación o documentación exige. Montar primero y consultar al final puede impedir las inspecciones y registros previstos durante el proceso.
La documentación de construcción es parte del proyecto
Conserva origen de componentes, manuales y registros escritos y gráficos del trabajo. Las fotografías deben permitir relacionar etapas y ejemplar, además de mostrar el resultado final. Un álbum sin identificación o fechas puede no explicar qué se construyó ni quién lo hizo.
La DAN 08 07 contempla responsabilidades del constructor y uso de instrucciones de fabricantes para materiales, partes y equipos. El proyecto no es un permiso para improvisar métodos de ensamblaje que desconoces. Busca asistencia competente cuando una tarea supere tu preparación.
Si cambias motor, hélice o diseño previsto, aclara cómo afecta el proyecto y su documentación. Comprar una pieza aparentemente superior no demuestra compatibilidad estructural o de sistemas. Mantén trazabilidad de cada cambio para que la configuración final pueda comprenderse.
Posible régimen | Referencia principal | Comprobación inicial |
|---|---|---|
Vehículo ULM | DAN 103 | Características y registro propios del ULM |
LSA o Experimental LSA | DAN 150 y requisitos pertinentes de DAN 21 | Categoría, documentación y conformidad del kit |
Construido por aficionados | DAN 08 07 | Definición, trabajo del constructor y modalidad |
Otro proyecto | Evaluación del caso por la DGAC | No forzar una categoría por conveniencia |
Ingreso de piezas | Gestiones de importación pertinentes | Separarlas de la autorización aeronáutica |
Experimental no significa ausencia de certificación
La DAN 21 vigente desarrolla certificados de aeronavegabilidad especial en categoría experimental, sus propósitos y antecedentes. La palabra experimental no es una autorización genérica para volar cualquier construcción ni un sustituto de la evaluación aplicable.
La DAN 08 07 contempla etapas de matriculación, certificado especial para vuelos de prueba, plan de ensayos y certificación correspondiente. Deben respetarse las condiciones de cada etapa. Terminar el ensamblaje no concede por sí solo permiso para despegar.
No se propone aquí un plan de pruebas ni técnicas para el primer vuelo. Son actividades que requieren los documentos, personas y condiciones previstos en el proceso. Un piloto con experiencia general no está automáticamente preparado o autorizado para todas las funciones de prueba.
Comprueba también el alcance de los documentos extranjeros
Pide al fabricante las instrucciones de ensamblaje, operación y mantenimiento pertinentes, y las declaraciones o antecedentes que corresponden al régimen propuesto. Identifica versiones, aplicabilidad y soporte disponible. Un folleto promocional no cumple necesariamente la función de una instrucción técnica.
Si el kit llega parcialmente ensamblado o usado, documenta el trabajo previo y origen de componentes. La falta de esa información puede dificultar determinar quién realizó las tareas y qué se verificó. No presupuestes la aceptación de antecedentes que todavía no existen.
Consulta por separado los requisitos de importación e ingreso de mercancías con los canales competentes. No se publican aranceles, impuestos ni exenciones universales, porque necesitan evaluación de la operación concreta. Resolver esa parte comercial no reemplaza los requisitos aeronáuticos.
Antes de pagar, identifica también qué ocurriría si el proyecto no pudiera seguir el régimen inicialmente esperado. Pregunta qué documentos o trabajos adicionales serían necesarios y qué compromisos comerciales puedes modificar. No conviene tratar una posibilidad favorable como si fuera una aprobación recibida. Un presupuesto responsable distingue lo confirmado, lo condicionado y aquello que todavía requiere evaluación de la autoridad.
Presupuesta hasta la utilización efectiva
Incluye transporte, almacenamiento, herramientas, asistencia, documentación, inspecciones y trabajos que resulten aplicables. Considera también soporte de repuestos y mantenimiento después de la construcción. El precio del kit no representa necesariamente el costo total de tener un vehículo utilizable.
La guía sobre registro y matrícula de ultralivianos permite ordenar diferencias documentales. Si el resultado se clasifica ULM, utiliza su régimen específico; si corresponde otra categoría, no intentes resolverla con el formulario más simple disponible.
Tu licencia debe autorizar la categoría y operación final, además de cumplirse la familiarización y condiciones pertinentes. Puedes estudiar el teórico DGAC con Aerotest y verificar normativa en el catálogo oficial. Aerotest apoya el estudio; la DGAC determina el proceso y emite los documentos aeronáuticos correspondientes.
