Licencia de piloto ULM en Chile: requisitos DGAC 2026

Revisado el 6 de octubre de 2026. Para pilotar un ultraliviano motorizado en Chile necesitas una licencia y habilitaciones vigentes que autoricen esa operación. La ruta se encuadra en la licencia de piloto privado con categoría ULM, conforme a la DAN 61; las características y condiciones de operación del vehículo se regulan en la DAN 103.

Esta guía distingue ULM, ultraliviano no motorizado y aeronave deportiva liviana LSA. Identificar la categoría antes de contratar un curso evita estudiar requisitos de otra licencia o asumir que cualquier aeronave pequeña utiliza el mismo régimen.

Qué es un ULM según la DGAC

La DAN 103 vigente define el vehículo ultraliviano motorizado para fines deportivos y recreativos, excluyendo del peso de referencia los equipos opcionales de seguridad permitidos. Su sección de características establece peso vacío que no exceda 160 kilos, combustible máximo de 60 litros y límites de velocidad específicos.

La norma fija 65 nudos CAS como límite de velocidad y 35 nudos CAS para la velocidad máxima de pérdida sin potencia. La evaluación de un vehículo debe considerar el conjunto de requisitos, su documentación y el registro; el nombre de un anuncio no acredita esa clasificación.

Los equipos opcionales tienen condiciones propias de peso, estructura y centro de gravedad. No conviertas esos límites en una autorización para modificar la aeronave sin revisar los antecedentes correspondientes.

ULM, UL y LSA: tres conceptos que debes separar

UL identifica ultralivianos no motorizados, como ala delta y parapente. Su licencia tiene un capítulo específico en la DAN 61. La guía de piloto de ala delta desarrolla esa ruta, distinta de la preparación para ULM.

LSA corresponde a aeronaves deportivas livianas con otro marco de operación. Un trike o una aeronave de aspecto semejante puede requerir revisar su categoría concreta antes de aplicar requisitos de experiencia. La configuración visual no sustituye la identificación documental.

Para ULM, la sección 103.011 exige licencia de piloto vigente que autorice su operación. La DAN 61 vigente, enmienda 5 de julio de 2025, incluye ULM entre las categorías que se anotan en las licencias cuando corresponde.

Edad, idioma y certificación médica

La sección 61.301 establece edad mínima de 18 años para obtener la licencia de piloto privado y capacidad para leer, hablar, escribir y comprender español. También exige acreditar conocimientos, instrucción, experiencia, pericia y la certificación médica que corresponda.

La DAN 67 vigente, con enmienda de junio de 2026, incluye la licencia de piloto privado ULM entre las que requieren CMA Clase 2. No corresponde presentar un supuesto examen médico Clase 4 como requisito general de esta ruta.

Coordina la evaluación con un profesional autorizado y revisa requisitos antes de comprometer un presupuesto importante. Si quieres iniciar instrucción antes de cumplir la edad de obtención, consulta por separado las condiciones de alumno piloto y autorizaciones pertinentes.

Cuántas horas exige la formación ULM

La sección 61.307(c) establece 15 horas para ULM avión, aeronaves con control mediante desplazamiento del peso o trikes y giroplanos. Para parapente motorizado o ala delta motorizada establece siete horas de instrucción de vuelo.

Esos mínimos dependen de la categoría indicada. No se sustituyen por una cifra genérica de diez horas ni significan que cualquier alumno alcanzará la competencia exactamente al completar el mínimo. La formación debe acreditar los requisitos aplicables y la capacidad de operar con seguridad.

Solicita un programa que identifique vehículo, instructor, registro de experiencia, ejercicios y evaluación. Pregunta cómo se documenta la instrucción y qué ocurre si necesitas sesiones adicionales o si cambia la disponibilidad de la aeronave.

Qué debes estudiar para el teórico DGAC

La sección 61.303 desarrolla conocimientos de piloto privado apropiados a la categoría: reglamentación, aerodinámica, aeronave, planificación, meteorología, navegación, procedimientos, radiocomunicaciones y actuación humana. En ULM deben relacionarse con las características y límites de esa operación.

Recomendamos estudiar el teórico de la DGAC con la norma, bibliografía y banco oficial de preguntas que corresponda. Comprueba el material aplicable a tu solicitud; no asumas que un banco de otra categoría cubre todos los contenidos necesarios.

Aerotest sirve como apoyo para practicar y revisar errores. Después de responder, explica el fundamento con tus propias palabras y verifica la referencia. Ese hábito ayuda a trasladar el conocimiento a decisiones de planificación.

Instrucción y evaluación final

La DAN 61 contempla instrucción apropiada a la categoría y requisitos previos a vuelos solos. La autorización de una actividad de entrenamiento depende de las condiciones aplicables y de la competencia acreditada; no debe deducirse simplemente de haber asistido a unas clases.

La sección 61.309(b) dispone que el solicitante de piloto privado ULM presente una evaluación final efectuada por su instructor de vuelo, válida para la obtención de la licencia. Por ello, no se describe como universal una prueba breve con inspector externo para todos los ULM.

Consulta con el instructor cómo organizará la evaluación y los antecedentes de solicitud. Mantén coherencia entre categoría, experiencia anotada, documentación médica y formación presentada ante la autoridad.

Registro del vehículo y operación autorizada

La DAN 103 exige incorporar el ULM al registro y control de la DGAC. Estar exento del régimen de matrícula no significa quedar exento de identificación, inspección y registro. La licencia del piloto y el cumplimiento del vehículo son asuntos complementarios.

La operación ordinaria corresponde al espacio no controlado clase G, respetando el margen establecido bajo el inicio del espacio controlado. Las excepciones para espacio controlado o aeródromos públicos administrados por la DGAC requieren autorización de la autoridad.

La norma establece operación diurna por referencias visuales, visibilidad en vuelo superior a cinco kilómetros y vuelo libre de nubes, con las condiciones de referencia a tierra o agua que indica. Disponer de radio no autoriza por sí solo entrar en espacio controlado.

Pasajeros y actividad remunerada

La sección 103.101 limita los fines a recreación o deporte y prohíbe transporte remunerado y trabajos aéreos. La operación con más de un ocupante debe ajustarse a los supuestos de 103.102: pilotos habilitados, vuelo demostrativo con requisitos específicos o instrucción correspondiente.

No basta con disponer de dos asientos para ofrecer paseos libremente. Antes de planificar una actividad, verifica cuál de esos supuestos corresponde y qué licencias, habilitaciones e información al ocupante se requieren.

Cómo escoger curso y preparar el presupuesto

Pide una propuesta escrita con teoría, vuelo, instructor, evaluaciones, documentación y condiciones de horas adicionales. Separa certificación médica, derechos DGAC y otros gastos. Consulta el tarifario vigente para los derechos aplicables.

La comparación entre club aéreo y escuela ayuda a evaluar programa y disponibilidad. No se publica una tarifa nacional fija ni se promete que ULM sea siempre la opción más barata: depende del vehículo, centro y alcance contratado.

Antes de iniciar, confirma categoría, requisitos médicos, plan de instrucción y registro de experiencia. Si evalúas equipamiento adicional, revisa también la guía del paracaídas balístico para ULM. Una preparación ordenada combina teoría, instrucción y cumplimiento documental.